科技部部長萬鋼解讀中國發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線圖
新華網(wǎng)北京5月5日電(記者 姜俊吉)在近期召開的2016中國汽車論壇上,全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼介紹了電動汽車在中國的研究、發(fā)展及今后的展望。萬鋼指出,在今后五年當(dāng)中還要努力把電池能量密度再提高一倍,把制造成本再降低50%。電驅(qū)動的基礎(chǔ)部件也是“十三五”要做的重要工作,比如電子器件、電磁干擾的研究、防護(hù)安全等。
中國汽車的發(fā)展是中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驕傲,也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)。2013年,中國汽車保有量超過一億三千七百萬輛,而中國石油的消耗總量達(dá)到五億兩千萬噸,其中3.1億噸是進(jìn)口的。與此同時,中國的城市的污染也越來越嚴(yán)重。萬鋼認(rèn)為,在這個方面汽車工業(yè)應(yīng)該做出貢獻(xiàn),一億三千萬輛折合每十人一輛汽車,在德國現(xiàn)在每十人七輛,在美國是八輛,甚至快要到九輛,也就是說人民生活當(dāng)中對于汽車的需求很明顯。但是,我們提供什么樣的汽車,怎么樣能夠使到我們走上一個產(chǎn)業(yè)、環(huán)境、能源協(xié)調(diào)發(fā)展的過程,走向這個方向,這是我們現(xiàn)在所應(yīng)該討論的。這是次汽車工業(yè)的機遇,也是中國汽車的挑戰(zhàn),抓住機遇,贏得挑戰(zhàn),我們發(fā)展方向仍然會朝氣蓬勃。
調(diào)整能源結(jié)構(gòu) 保障汽車能源供給
萬鋼介紹,中國政府高度重視能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整,中國在風(fēng)電、太陽能等各方面都出臺一系列政策,在加強基礎(chǔ)研究、增強產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時,還建立了世界上最大的風(fēng)廣儲輸示范工程,使間歇式的變成持續(xù)的發(fā)電。2015年,中國風(fēng)電累計裝機量129GW,光伏累計裝機量43GW,風(fēng)電和光伏發(fā)電量222.5TWh,這些均排在全球第一。但是如果按照中國在巴黎峰會上的承諾,也就是說到2030年非化石能源要占到能源總量的20%,為了達(dá)到這一目標(biāo),我們還需要把這些“世界第一”再翻上兩倍,這就是我們的挑戰(zhàn)和機遇。萬鋼估計,就現(xiàn)在中國運行50萬輛電動汽車的情況看,使用的電量不到風(fēng)、光發(fā)電總量的3%。在萬鋼看來,能源結(jié)構(gòu)的變化為中國汽車的發(fā)展、為汽車能源的供給提供了保障。
從世界各國對于汽車能耗法規(guī)變化的情況看,能耗在快速地降低。按照中國政府的要求,在2020年大概達(dá)到4.5L和5L之間,新能源要達(dá)到4.5L以下,中國每年需要下降的量跟世界各國相比還是相當(dāng)大。與此同時,歐6排放的實施,北京現(xiàn)在是京6排放,尚存差距。中國的汽車產(chǎn)業(yè)還要在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。
在測試環(huán)節(jié),歐洲已經(jīng)從整靜態(tài)的測試、整動態(tài)測試變成高動態(tài)測試,日本新的測試條件已經(jīng)從12個加速和12個減速,增加到26個加速和26個減速。中國政府也委托了中國汽車技術(shù)中心研究測試相應(yīng)的演變。測試方法改變了,特別是加速頻率增加,振蕩強度大,工況時間加速了。新能源汽車使用電機驅(qū)動,怠速停機,自動能量回收,具有節(jié)能減排的先天優(yōu)勢。無論能源、環(huán)保、汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展,都指向新能源的發(fā)展道路。
“三縱三橫” 中國發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線圖
十幾年前研究新能源汽車的時候,就把純電動、混合動力、燃料電池做成了一個規(guī)劃,為未來的發(fā)展確定了關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵總成,以及關(guān)鍵的車型動力系統(tǒng)。我們把動力系統(tǒng)稱為由電池和管理系統(tǒng),電機和驅(qū)動系統(tǒng),多能源系統(tǒng)組成的主要核心技術(shù),以及混合動力發(fā)動機、燃料電池發(fā)動機,這些關(guān)鍵技術(shù)在三條技術(shù)路線上得到了一個關(guān)鍵技術(shù)的排列,就是我們所說的“三縱三橫”的排列。
從現(xiàn)在來看,混合動力正在從過去重度混合向插電式、增程式的發(fā)展,發(fā)電機將變成發(fā)電系統(tǒng)。燃料電池也出現(xiàn)了兩個方向,一個用燃料電池作為主動力,另外一個用燃料電池作為增程式電電混合動力源,這三條路線最終就變成一個由電機驅(qū)動,由發(fā)電和儲電系統(tǒng)組成的技術(shù)路線,它的發(fā)展能夠集中最大的力量攻克最關(guān)鍵的技術(shù),作為政府還要加強基礎(chǔ)設(shè)施、科研激勵、標(biāo)準(zhǔn)檢測、法律法規(guī)推廣等等的應(yīng)用。
在這樣的系統(tǒng)下,最重視的是基礎(chǔ)研究。電動汽車最重要的是動力蓄電池,在科學(xué)研究方面,從基礎(chǔ)開始,研究交換膜交換機理、納米技術(shù)的應(yīng)用、整個電池失效原理以及溫度場分布上做了巨大努力,對電池成組技術(shù)和控制技術(shù)也進(jìn)行了投入。正是這些投入支撐了中國動力電池的發(fā)展,2015年與2011年相比,電池單位能源密度提高了一倍。同時,制造成本降低了50%。今后會加強對基礎(chǔ)技術(shù)的研究,在發(fā)展過程當(dāng)中不斷凝練科學(xué)問題,找出科學(xué)解決方法,解決共性關(guān)鍵技術(shù)問題。
萬鋼提出,在今后五年當(dāng)中還要努力把電池單位能量密度再提高一倍,把制造成本再降低50%。達(dá)到300瓦斯以上,成本降到一元以下,新能源車就具備更強的市場競爭能力。
驅(qū)動電機方面,根據(jù)不同階段攻克不同的關(guān)鍵技術(shù)。比如說啟停式發(fā)電機,現(xiàn)在基本作為系列投入?;旌蟿恿Φ陌l(fā)電機,特別是大客車上進(jìn)行了很好的推廣。尤其最近一些對于雙電機驅(qū)動的發(fā)展,更加接近了人們的需求。電驅(qū)動最大特點就是零轉(zhuǎn)速有最大扭矩,這對啟動加速很好,但是對二次加速存在一定的困難。所以有的企業(yè)開發(fā)了雙電機的直驅(qū)系統(tǒng),無論低速大扭矩,還是二次加速都有變化。
萬鋼毫不掩飾地說:“我們在電驅(qū)動的基礎(chǔ)部件上還有短板,比如電力電子器件、電磁干擾的研究、防護(hù)安全等等都要繼續(xù)加強,這是我們在十三五期間要做的重要工作。”